Theo thông tin new nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 8/2023, doanh số bán thành phầm của hồ hết hãng xe thành viên VAMA và một trong các mỗi đơn vị công knhì thông tin đạt 22.540 xe, giảm 9% so với tháng trước và giảm 27% so với tháng 8/2022. Tình trạng tương tự cũng trình làng tại thị trường xe vẫn qua sử dụng, thậm chí còn tiếp phần “bi đát” hơn. Đặc thù của thị trường ô tô cũ là tiếp xúc “thuận mua vừa bán”. Các đại lý showroom ô tô cũ thường ko đưa ra hồ hết chương trình ưu vẫni như hồ hết đại lý phân phối xe new nhưng mà chủ yếu kiếm lời từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe.
Theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương nghiệp và kinh tế tài chính quốc tế, dù là thị trường thứ cấp nhưng ko thể “làm ngơ” vì liên quan tới nhiều hướng nhìn. "Thứ nhất là tận dụng được xe cũ tránh lãng phí cho xã hội. Thứ nhì là so với đối tượng người tiêu dùng thu nhập thấp thường xuyên trung tị nạnhnh thì sử dụng xe xế hộp cũ là 1 trong tậu lựa tốt. Thứ ba là trong điều kiện giờ đây sự chuyển đổi thu nhập rất mạnh nên mang một phòng ban dân cư thu nhập cao chuyển tới mua những xe xa xỉ dắt tiền thì họ mang yên cầu thquan ải loại xe cũ ra. Như vậy mang tức thị hình thành thị trường thứ nhì và thị trường này vững chắn mua đi bán lại thì theo cơ chế thị trường tạo ra giá trị tạo ra việc làm, giquan ải quyết công việc, thu nhập cho một phòng ban dân cư", ông Lạng nói.
Các đại lý showroom ô tô cũ thường ko đưa ra đều chương trình ưu sẽi như đều đại lý phân phối xe new nhưng chủ yếu kiếm lời từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe - Hình ảnh: Vietnamnet
Thực tế lúc thị trường trầm lắng, xe new giảm giá mạnh, người tiêu tiêu dùng cũng ko mđấy mặn nhưng mà với xe cũ. Các chủ sale xe cũ buộc phcửa ải bán “cắt lỗ” để gicửa ải phóng lượng xe hiện mang, chưa mang kế hoạch nhập thêm xe về showroom của tôi.
Nhiều người buôn xe cũ nhận định, vẫn sắp 2 tháng Tính từ lúc lúc chính thức vận dụng đại dương số định danh theo Thông tư 24/2023/TT-BCA của Bộ Công an, tình hình sale xe cũ vốn vẫn trầm lắng, nay lại càng “lặng” hơn. Ông Nguyễn Khang Kiên – Giám đốc Công ty Cổ phần thương nghiệp dịch vụ Kiên Cường (Kiên Cường Auto) nhận định: "Thủ tục pháp lý sau thông tư 24 với 3 khó khăn. Đầu tiên là thủ tục tìm chủ phương tiện cũ, với những chủ vẫn ký uỷ quyền hầu hếth đây khoảng 3-5 năm, hoặc với đơn vị xuất hoá đơn cho một cá thể thường đoàn thể nào đó trong vài năm trở lại đây thì hiện tại ko rút được những bộ hồ sơ đó. Hoặc là với những chủ phương tiện vẫn chuyển ra quốc tế sinh sống hoặc chuyển vào SG hoặc là họ hy sinh rồi nên đang vướng những xe đó."
Do đó, phần nào thì cũng hình liên lụy tới công việc sale trên thị trường xe ô tô cũ như share của ông Nguyễn Đoàn – Chủ một siêu thị xe ô tô cũ tại quận Cầu Giđó, Hà Nội Thủ Đô: "Trước kia lúc bán một chiếc xe cũ mình chỉ là sang tên cho quan khách trong 2-3 ngày. Còn lúc này mang những xe một tháng new rút được hồ sơ. Khách chỉ chỉ trả một nửa tiền và nợ lại số còn lại đợi lúc rút được hồ sơ thì tkhô giòn hao toán nốt. Và thế là mình đọng 50% vốn khoảng một tháng nên rất khó khăn".
Với những khó khăn đó, phần đa Chuyên Viên nhận định, sự phục hồi của thị trường ô tô cũ sẽ với độ trễ nhất định so với thị trường chung. Việc quy định phần đa thủ tục hành đó là điều quan trọng cho sự ổn định của nền hành chính quốc gia. Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương nghiệp và kinh tế tài chính quốc tế cho rằng, cần phcửa quan với gicửa quan pháp thứng bộ để vừa cải tiến và phát triển khối hệ thống quản trị theo hướng chính phủ số nhưng cũng phcửa quan tạo điều kiện cho thị trường cải tiến và phát triển.
"Tôi nghĩ rằng cần thí điểm thêm dụng cụ new, thậm chí tạo ra thị trường ngỏng cho thị trường xế hộp cũ nhữngh tân và phát triển. Bởi vì trào lưu sử dụng nhiều xế hộp và thị trường xế hộp sẽ bùng nổ, nhưng mà trào lưu đó mình ko cản lại được. Nếu ko gicửa ải quyết được thị trường xế hộp cũ thì thị trường xế hộp new vững chắn bị trì trệ. Bởi vì người ta ko thể thcửa ải xế hộp cũ để mua xế hộp new hơn thế nữa nên tôi cho rằng sự phức tạp này sẽ cản trở gây ra thêm sự khó khăn khác", PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định.
Thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam cho thđấy, trong bối chình ảnh tài chính khó khăn, người tiêu dùng hạn chế mua những thành phầm xa xỉ, dịch chuyển sang những dòng xe tầm trung và giá rẻ. Và từ trên đầu năm mới 2024, nếu thị trường xe sản xuất new bật tăng trở lại new với thể kéo theo sự phục hồi của thị trường xe cũ.
